在
新能源汽車的懸架系統(tǒng)中，為了改善行駛的平順性，
新能源電動汽車廠家一般會給
新能源公交車并聯(lián)安裝減震器來衰減震動：
液力減震器是其中一種常見的類型，其工作原理是當車架或車身與車橋發(fā)生相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，油液在減震器腔內(nèi)反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，這時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦會對震動形成阻尼力，使汽車的震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。減震器和彈性元件共同承擔著緩和沖擊和減震的任務。
為了保證減震器和彈性元件的正常工作，需要調(diào)節(jié)它們之間的矛盾。在壓縮行程時，減震器的阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的作用，緩和沖擊。而在懸架的伸張行程中，減震器的阻尼力應該較大，以迅速減震。當車橋和車架之間的相對速度過大時，減震器需要能夠自動增加液流量，以保證阻尼力始終保持在一定范圍內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中，廣泛采用的是筒式減震器，它在壓縮和伸張行程中都能起減震作用，稱為雙向作用式減震器。此外，還有充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器等新型減震器。雙向作用筒式減震器的工作原理是：在壓縮行程時，汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)的活塞向下移動，活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥進入活塞上面的腔室，然后油液推開壓縮閥，流回貯油缸。
這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。
這時減震器的活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，從而產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。
由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和，這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。
